央廣網北京1月5日消息 據中國之聲《新聞縱橫》報道,最近幾天,遠在南極的"雪龍"號科考船引起了全球各個緯度人們的持續關註。它先是成功救出了被困多日的俄羅斯"紹卡利斯基院士"號客船上的52名乘客,隨後又在撤離途中,遭遇到較強大氣旋的影響,被困在了密集浮冰區。
  "雪龍"號的受阻,引起了黨中央、國務院高度重視。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平做出重要指示。他指出:我國南極科學考察隊暨"雪龍"號船在極其困難的條件下,冒著極大風險,成功完成對遇險俄羅斯籍客輪的救援行動,為祖國和人民爭得了榮譽,請向同志們致敬,並轉達我對他們的誠摯慰問。習近平要求各有關方面協調配合,指導幫助他們脫困,確保人員安全。
  中共中央政治局常委、國務院總理李克強也做出批示,希望科考隊沉著冷靜應對,務必在確保安全的前提下等待有利時機,積極穩妥設法突破海冰圍困。
  為了讓"雪龍"號早日擺脫困境,國家海洋局昨天專門成立了脫困應急小組,24小時與"雪龍"號保持聯繫,及時分析、研判冰情,研討應對措施。目前"雪龍"號被困已經有兩三天了,何時才能"突圍"?船上的情況怎麼樣?
  "雪龍"號考察隊副領隊徐挺:從昨天晚上到現在,我們處於一個氣旋中間,持續影響雪龍船所在的海域。基本上從昨天到現在都有6到7級的風並伴有降雪,目前氣旋逐步的減弱,但是由於風向的原因,現在我們所處的位置的冰情跟原來比變化不大。我們現在在一個相對比較穩定的區域,所以說對船和人員都沒有影響,船上一切正常。
  據有關部門的會商,6號到7號也就是再過兩三天可能會有一次天氣和海冰的變化過程,也有希望給雪龍號的突圍打開一扇窗口。對此考察隊都制定了什麼樣的突圍和應急方案?
  徐挺:我們主要是根據我們現場的狀況,一個加緊搜集該海域的一些資料,同時包括海洋局成立的解困應急小組,他們相關的成員單位給我們發來了大量的資料。同時我們現場的科學家也加緊對現場這些冰情、洋流、潮汐等方面的現場數據的一些採集。根據這些情況我們也制定了一些方案,我們的氣象這邊也預測,6號、7號可能對我們相對比較有利的。但是它有可能刮一段時間西風,但是對於西風的強度是否能達到把周邊的冰吹開的程度到時候我們還要進行觀察。所以說針對這種情況我們制定了幾套現場突圍的一個實施的辦法,主要根據周邊的幾塊冰我們選擇不同的方向,但是有一點因為這個周邊的冰情變化也很快,所以我們要等到氣象條件窗口打開之前,我們屆時的冰情變化情況再做進一步的調整,這個調整我們已經做了非常詳細周密的步驟計劃的安排。
  雖然這個天氣各方面還是一個未知數,但是我們已經做好了比較穩妥的應急方案,對於面臨的困難,徐挺表示:
  徐挺:最大的困難還是我們周邊的這些冰情對我們的影響,其實雪龍船自身的破冰能力非常有限,所以說一旦遇到這種情況,我們就會被動。只有等待,所以南極考察也非常冒險。但是之前因為我們到這個海域是不在我們計劃當中的,為了救人當時俄羅斯客船等待救援,所以我們別無選擇,也考慮到有這方面的危險,但是因為那個時候情況緊急。
  那麼現在船員的情緒怎麼樣?大家都在做些什麼呢?
  徐挺:我們科考船上一共有101名隊員,包括43名船員。大家還是各司其職,各個崗位我們也開過幾次會,就是經過動員,大家都非常認真負責。船上組織了很多活動,昨天晚上我們舉行了乒乓球比賽,我們有我們特設的南極大學還照常進行,有專家講課,總體我感覺隊員還是可以,就是說沒有特別的表現異常,基本還是跟以前一樣,這邊各方面的工作還是比較正常。
  那麼另外就是雪龍號受阻以後,其實原計劃的各種考察和航行任務肯定會不可避免的受到影響,成功脫困之後我們計划著是要繼續去進行科考還是要回國進行調整,有沒有這方面的考慮?
  徐挺:因為時間受到一些耽誤,但是我想如果成功脫困以後,我們肯定要繼續我們的考察,因為一個是我們的補給各方面的條件都是可以的,第二個我們所有儀器設備人員狀況都非常良好。因為本來我們預計是我們4月10日才能返回上海。所以這當中還有大量的工作要做,而且必須要做的。
  "雪龍"號,1993年來到中國,之前是一艘貨船,後來經歷了多次改造,加裝了很多高科技裝備,之後,變成了現在的極地科考船。作為科考船,它已經連續使用了20年。2008年,"雪龍"號載著科考人員還有設備駛向南極,完成了我國第一個南極內陸考察站昆侖站的建設任務。2010年,"雪龍"號到達北緯85度25分,又輕鬆打破了中國航海史上的一個最高緯度的記錄。
  其實"雪龍"號是一名久經沙場的老將了,但是可能很多朋友有疑問,既然"雪龍"號有能力完成救援任務,為什麼轉頭來又被浮冰給困住了手腳呢?
  中央台記者郭淼就這個問題採訪了相關的專家。南極大多數的浮冰,給大家形容一下,可能有機會親自去南極的朋友不是很多,這個浮冰是一個什麼狀況呢?大一點的應該在3到4米厚,你看咱們居住的一般的居民樓,樓層的間距一般是3米多,也就是說它這個冰會有一層樓多的厚度。雪龍號周圍的這個浮冰現在最大的面積大到了什麼程度呢?好幾個足球場,而最小的呢,也好比一張桌子那麼大。現在國家海洋局極地辦主任曲探宙告訴記者,這個"雪龍"號主要是用於南極科學考察,和物資的補給運輸,它雖然可以在極地破冰前行,不過雪龍號它並不是一艘專業的破冰船。
  曲探宙:作為科學考察船,只能說它是具有一定破冰能力的船隻,而不是完全意義上專門用於破冰。因此呢,在船型的設計、船體的結構、和船舶的動力方面,我們的船和專業的破冰船相比,都遠遠達不到專業破冰船那種破冰能力。一旦遇到比較厚的冰,或者現在像我們雪龍船被困在浮冰區里,由於浮冰缺乏一定的傳導,再加上風,出現堆積疊加和擠壓,使得我們的破冰能力,遠遠達不到可以安全破行的條件。
  曲探宙說,目前我國還沒有專門用於破冰,為其它不具備破冰能力的船舶開闢冰區航道的專業破冰船。不過,我國第一艘極地考察破冰船已經在籌建中,在破冰的能力上,它會比"雪龍"號有明顯的提升。現在,這艘極地考察破冰船已經完成了初步設計,如果審批、建造順利的話,有望在2015年到2016年投入使用。
  曲探宙:這條船彌補雪龍船原來作為一個冰區的運輸船,在科學考察特別是大洋調查方面能力的不足,第二個方面就在破冰的能力上來講要彌補現在"雪龍"船破冰厚度有限這樣一個不足。這條船建成以後,應該在極地科考冰川的系列當中位於世界比較先進的水平。  (原標題:“雪龍號”已制定幾套突圍方案 脫困後將繼續科考)
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